راهاندازی مرکز بزرگ حملونقل و لجستیک در استان آلماتی؛ گامی در جهت تقویت جایگاه ترانزیتی قزاقستان
یک مرکز بزرگ حملونقل و لجستیک متعلق به شرکت Kusto Logistics در شهرستان ایلی استان آلماتی به بهرهبرداری رسید. این پروژه با سرمایهگذاری ۲۱ میلیارد تنگه و در زمینی به مساحت بیش از ۲۶.۵ هکتار ایجاد شده و ظرفیت جابهجایی سالانه ۱۰۰ هزار کانتینر و پردازش ماهانه بیش از ۱۱۱ هزار تن بار را دارد.
این مجموعه یک مرکز چندوجهی است که زیرساختهای ریلی، محوطه کانتینری، انبارها، بخش بارگیری و تخلیه، حملونقل جادهای و مرکز مدیریت عملیات را در یک مجموعه یکپارچه گرد هم آورده است. همچنین ساخت یک ترمینال غلات در این مجموعه در حال انجام است که پس از تکمیل، امکان ذخیرهسازی ۱۴ هزار تن محصولات کشاورزی را فراهم خواهد کرد.
اهمیت این پروژه صرفاً به افزایش ظرفیت لجستیکی استان آلماتی محدود نمیشود. موقعیت جغرافیایی این استان باعث شده حدود ۸۰ درصد محمولههای کانتینری قزاقستان از این منطقه عبور کند؛ بنابراین توسعه چنین زیرساختهایی میتواند نقش آلماتی را بهعنوان یکی از مهمترین گرههای اتصال شبکه حملونقل داخلی و بینالمللی کشور تقویت کند.
راهاندازی این مرکز در شرایطی انجام میشود که قزاقستان در حال تلاش برای تبدیل موقعیت جغرافیایی خود میان چین، آسیای مرکزی، روسیه، دریای خزر و اروپا به یک مزیت اقتصادی پایدار است. در این چارچوب، لجستیک و ترانزیت میتوانند به یکی از پایههای اصلی تنوعبخشی اقتصاد کشور تبدیل شوند.
اهمیت پروژه همچنین در ماهیت چندوجهی آن است. اتصال مستقیم حملونقل ریلی، جادهای و کانتینری میتواند زمان جابهجایی، هزینههای انتقال و تعداد مراحل عملیاتی را کاهش دهد و امکان انتقال سریعتر کالا از شمال به جنوب و بالعکس را فراهم کند.
با این حال، توسعه زیرساخت بهتنهایی برای تبدیل قزاقستان به یک قدرت لجستیکی کافی نیست. تحقق این هدف به هماهنگی میان شبکه ریلی و جادهای، ظرفیت مرزی، سرعت عبور گمرکی، دیجیتالیشدن فرآیندها، تعرفههای رقابتی و اتصال مؤثر به مسیرهای بینالمللی نیز وابسته است.
در مجموع، مرکز Kusto Logistics را میتوان بخشی از روند تبدیل قزاقستان از یک کشور صرفاً عبوری به یک هاب لجستیکی و توزیعی منطقهای ارزیابی کرد؛ مدلی که در صورت توسعه شبکهای و نه صرفاً پروژهای، میتواند درآمدهای ترانزیتی، تجارت منطقهای و جذابیت سرمایهگذاری کشور را به شکل محسوسی افزایش دهد.
مشخصات و ظرفیت پروژه
مرکز جدید Kusto Logistics در شهرستان ایلی استان آلماتی بهعنوان یک مجموعه حملونقل و لجستیک چندوجهی طراحی شده است.
مشخصات اصلی پروژه عبارتاند از:
شاخص مقدار
سرمایهگذاری ۲۱ میلیارد تنگه
مساحت بیش از ۲۶.۵ هکتار
ظرفیت سالانه ۱۰۰ هزار کانتینر
ظرفیت پردازش ماهانه بیش از ۱۱۱ هزار تن
ظرفیت جرثقیل ۴۵ تن
توان عملیاتی جرثقیل ۲۵ کانتینر در ساعت
ظرفیت آتی انبار غلات ۱۴ هزار تن
وجود همزمان زیرساخت ریلی، جادهای و کانتینری، این مجموعه را از یک انبار یا پایانه ساده متمایز میکند و آن را به یک مرکز لجستیک چندوجهی تبدیل میکند.
موقعیت جغرافیایی؛ مهمترین مزیت پروژه
استان آلماتی یکی از مهمترین نقاط اتصال شبکه حملونقل قزاقستان محسوب میشود.
قرار گرفتن این منطقه در مسیر جریان کالا میان بخشهای مختلف کشور و همچنین در ارتباط با بازارهای شرقی و جنوبی، موجب شده حجم قابلتوجهی از حملونقل کانتینری کشور از این منطقه عبور کند.
بر اساس اطلاعات ارائهشده، حدود ۸۰ درصد محمولههای کانتینری قزاقستان از استان آلماتی عبور میکنند.
این مسئله به معنای وجود یک تقاضای ساختاری برای توسعه زیرساختهای لجستیکی در این منطقه است.
بنابراین، احداث پایانه جدید صرفاً ایجاد ظرفیت جدید نیست؛ بلکه تلاشی برای پاسخگویی به حجم رو به رشد جریان کالا در یکی از مهمترین گلوگاههای حملونقل کشور است.
اتصال شمال و جنوب قزاقستان
یکی از مهمترین کارکردهای پروژه، تقویت ارتباط حملونقلی میان مناطق شمالی و جنوبی کشور است.
بخش قابلتوجهی از کالاهای وارداتی و صادراتی که وارد شبکه حملونقل قزاقستان میشوند، باید از مناطق مختلف کشور عبور کنند.
مرکز جدید میتواند با ترکیب حملونقل ریلی و جادهای:
- دریافت کالا را تسریع کند؛
- انتقال کانتینرها را سامان دهد؛
- امکان ذخیرهسازی موقت ایجاد کند؛
- انتقال کالا به سایر مناطق را سادهتر کند؛
- ارتباط میان مسیرهای شمالی و جنوبی را تقویت کند.
از این منظر، این پروژه تنها یک پایانه محلی نیست و میتواند بخشی از ستون فقرات شبکه توزیع داخلی قزاقستان باشد.
نقش حملونقل چندوجهی
یکی از نقاط قوت پروژه، ترکیب چند شیوه حملونقل در یک مجموعه است.در مدل سنتی، کالا ممکن است برای انتقال از قطار به کامیون یا برعکس، چندین بار جابهجا شود و نیازمند هماهنگی میان اپراتورهای مختلف باشد.اما در یک مرکز چندوجهی، فرآیند انتقال میتواند یکپارچهتر شود.
این موضوع سه مزیت اصلی ایجاد میکند:
1. کاهش زمان
جابجایی سریعتر میان قطار و کامیون میتواند زمان توقف کالا را کاهش دهد.
2. کاهش هزینه
استفاده ترکیبی از حملونقل ریلی و جادهای امکان انتخاب اقتصادیترین مسیر را فراهم میکند.
3. افزایش انعطافپذیری
در صورت ایجاد اختلال در یک مسیر، امکان استفاده از شیوه حملونقل دیگر افزایش مییابد.
این ویژگی برای کشوری با وسعت بسیار زیاد مانند قزاقستان اهمیت ویژهای دارد.
نقش راهبردی راهآهن
وجود زیرساخت ریلی در این مرکز اهمیت ویژهای دارد.
حملونقل ریلی برای انتقال حجم بالای کالا در مسافتهای طولانی، نسبت به حمل جادهای ظرفیت بالاتری دارد و میتواند هزینههای حمل را کاهش دهد.
در پروژه حاضر، آغاز فعالیت مرکز با ارسال نخستین قطار کانتینری همراه بوده است.
این اقدام نشان میدهد پایانه از ابتدا با هدف ادغام در شبکه ریلی کشور طراحی شده و قرار است نقش آن صرفاً به حملونقل جادهای محدود نباشد.
توسعه بخش کشاورزی و ترمینال غلات
یکی دیگر از بخشهای مهم پروژه، ساخت ترمینال غلات است.
پس از تکمیل این بخش، مرکز امکان ذخیرهسازی ۱۴ هزار تن محصولات کشاورزی را خواهد داشت.
این ظرفیت از چند جهت اهمیت دارد.
قزاقستان یکی از تولیدکنندگان مهم غلات در منطقه است و دسترسی به زیرساختهای مناسب برای:
تولید → ذخیرهسازی → حملونقل → صادرات
برای افزایش ارزش اقتصادی محصولات کشاورزی ضروری است.
ترکیب ترمینال کانتینری با زیرساخت ذخیرهسازی محصولات کشاورزی میتواند به ایجاد یک زنجیره لجستیکی کاملتر کمک کند و قابلیت صادرات محصولات کشاورزی را افزایش دهد.
لجستیک بهعنوان ابزار تنوعبخشی اقتصادی
یکی از مهمترین پیامدهای این پروژه را باید در چارچوب سیاست کلی قزاقستان برای کاهش وابستگی به درآمدهای منابع طبیعی دید.قزاقستان دارای موقعیت جغرافیایی منحصربهفردی میان اقتصادهای بزرگ آسیا و بازارهای اروپایی است.اگر این موقعیت صرفاً به عبور کالا از خاک کشور محدود شود، ارزش اقتصادی آن محدود خواهد بود.
اما اگر کشور بتواند:
- کالا را دریافت کند؛
- ذخیره کند؛
- پردازش اولیه انجام دهد؛
- بستهبندی کند؛
- توزیع کند؛
- و سپس به بازارهای دیگر منتقل کند،
ارزش افزوده بسیار بیشتری ایجاد خواهد شد.
بنابراین هدف راهبردی باید تبدیل قزاقستان از «مسیر عبور» به «مرکز لجستیک و توزیع» باشد.
فرصت اتصال به مسیرهای بینالمللی
اهمیت پروژه زمانی بیشتر میشود که در چارچوب مسیرهای تجاری بینالمللی قزاقستان بررسی شود.
کشور در نقطه اتصال چند حوزه مهم قرار دارد:
- چین؛
- آسیای مرکزی؛
- روسیه؛
- دریای خزر؛
- قفقاز؛
- ترکیه؛
- اروپا.
توسعه پایانههای مدرن میتواند ظرفیت کشور را برای جذب بخشی از جریان کالا میان این مناطق افزایش دهد.
بهویژه رشد مسیرهای حملونقل جایگزین و تلاش کشورهای منطقه برای متنوعسازی مسیرهای تجاری، فرصت مناسبی برای قزاقستان ایجاد کرده است.
اهمیت اقتصادی پروژه برای استان آلماتی
این مرکز میتواند آثار اقتصادی خود را فراتر از بخش حملونقل نشان دهد.
توسعه لجستیک معمولاً باعث ایجاد تقاضا برای فعالیتهای مکمل میشود، از جمله:
- انبارداری؛
- خدمات گمرکی؛
- تعمیر و نگهداری وسایل حملونقل؛
- خدمات مالی؛
- بیمه؛
- بستهبندی؛
- توزیع؛
- فناوری اطلاعات؛
- خدمات زنجیره تأمین.
بنابراین، ایجاد یک مرکز لجستیکی بزرگ میتواند به شکلگیری یک اکوسیستم اقتصادی پیرامون حملونقل منجر شود.
منبع:
https://eldala.kz/novosti/kazahstan/25338-krupnyy-logisticheskiy-centr-zapushchen-v-almatinskoy-oblasti