تأثیر عظیم مگاپورت چانکای بر آمریکای لاتین و ضربه محکم برای شیلی

افتتاح بندر چانکای و پیشرفت پارک صنعتی آنکون، تجارت فرا اقیانوسی در منطقه را متحول می‌کند و موقعیت پرو را به عنوان یک مرکز لجستیک جدید تثبیت می‌کند و فشار بی‌سابقه‌ای بر پایانه‌های شیلی وارد می‌کند که با چالش سازگاری با یک سناریوی رقابتی کاملاً جدید روبرو هستند.

افتتاح مگابندر چانکای در ساحل مرکزی پرو، نشان‌دهنده‌ی یک تغییر ساختاری در لجستیک دریایی آمریکای جنوبی است. این پروژه که عمدتاً با سرمایه‌ی چینی هدایت می‌شود، نه تنها تجارت بین منطقه و آسیا را متحول می‌کند، بلکه به گفته‌ی آلخاندرا آستورکیزا سائز، کارشناس دانشگاهی و صنعتی شیلیایی، نشان‌دهنده‌ی زنگ خطری بزرگ و ضربه‌ای بزرگ به رقابت‌پذیری شیلی در نقشه‌ی لجستیک بین‌المللی است.

این پروژه، همراه با توسعه پارک صنعتی آنکون، مرحله‌ای را آغاز می‌کند که در آن پرو خود را به عنوان یک مرکز کلیدی برای تبادلات قرار می‌دهد و آمریکای جنوبی را به شیوه‌ای بی‌سابقه به اقیانوس آرام متصل می‌کند، که در حال حاضر پیامدهایی در کشورهای همسایه و ژئوپلیتیک نیمکره ایجاد کرده است.

بزرگی بندر چانکای در ظرفیت آن برای جابجایی تا ۵۰ کانتینر در ساعت منعکس می‌شود که بسیار بیشتر از ترمینال‌های اصلی منطقه است که حدود ۳۰ کانتینر در ساعت دارند. به گفته آستورکیزا سائز، استاد مهندسی تجارت بین‌الملل در دانشگاه آندرس بلو، "اگر این را در سطح آمریکای لاتین ارزیابی کنیم، تأثیر آن بسیار عظیم است."

این ترمینال که در نوامبر ۲۰۲۴ افتتاح شد، با فناوری خودکار و موتورهای برقی کار می‌کند و مسیر دریایی به آسیا را از ۳۵ روز به تنها ۲۳ روز کاهش می‌دهد، که معادل صرفه‌جویی تا دوازده روز در هر سفر است. همانطور که آستورکیزا سائز اشاره می‌کند، "پرو اکنون پل اصلی بین آمریکای جنوبی و آسیا است."

بندر بزرگ چانکای به عنوان یک قطب چندمنظوره برای پذیرش کشتی‌های کانتینری بسیار بزرگ طراحی شده است. همانطور که عمر نارئا ، محقق مرکز مطالعات چین و آسیا-اقیانوسیه در دانشگاه پاسیفیک در پرو، به دویچه وله توضیح داد، این تغییر باعث شده است که ۴۵ درصد از محموله‌های جابجا شده در سال اول از طریق مدل انتقال از یک کشتی به کشتی دیگر، از کشورهای همسایه وارد شوند .

کنسرسیوم مدیریت چانکای متشکل از شرکت دولتی چینی کاسکو شیپینگ پورتز است که ۶۰٪ از سرمایه را تأمین می‌کند و یک شرکت معدنی پرویی که ۴۰٪ از آن را تأمین می‌کند. این مدل مشارکت خصوصی-دولتی انتظارات بالایی را در بخش لجستیک ایجاد کرده است، اما همچنین چالش‌های اجتماعی و زیست‌محیطی و همچنین تنش‌های بین‌المللی را به همراه داشته است.

یک مکمل استراتژیک

در کنار این مگاپورت، پارک صنعتی آنکون (PIA) اولین بندر خشک پرو را با مساحتی بیش از ۱۳۰۰ هکتار نشان می‌دهد. سرمایه‌گذاری اختصاص‌یافته به توسعه آن بیش از ۱.۲ میلیارد دلار آمریکا است.

این زیرساخت که مستقیماً به چانکای، کالائو و فرودگاه بین‌المللی لیما متصل است، به دنبال جذب بیش از ۲۳۰ شرکت و ایجاد نزدیک به ۱۲۰ هزار شغل است که صادرات پرو را افزایش داده و اقتصاد منطقه‌ای را احیا خواهد کرد.

لوئیس دل کارپیو ، مدیر اجرایی پرواینورسیون، تأکید کرد که این پروژه "منعکس‌کننده وضعیت فعلی ملی در مورد سرمایه است" و "کار فنی را که به پیشرفت تبدیل شده است، تجمیع می‌کند".PIA   با دسترسی مستقیم به مسیرهای دریایی، هوایی و زمینی، پردازش و ارسال کالا را تسهیل می‌کند که هزینه‌های عملیاتی را کاهش داده و رقابت‌پذیری شرکت‌های مستقر در آنجا را افزایش می‌دهد.

امضای قرارداد پارک صنعتی آنکون با حضور مقامات دولتی پرو، از جمله خوان کارلوس رکخو، معاون وزیر صنایع و بنگاه‌های خرد و کوچک، انجام شد که بر اهمیت این پروژه برای تقویت تولید و فرصت‌ها در بخش تولید تأکید کردند.

تأثیر بر تجارت

پیشرفت این پروژه‌های عظیم در پرو، مسیرهای تجاری آمریکای جنوبی و اقیانوس آرام را از نو شکل می‌دهد و توجه کشورهایی مانند برزیل، کلمبیا و اکوادور را به خود جلب کرده است، کشورهایی که در حال حاضر در حال بررسی انتقال بخشی از محموله‌های خود به سمت این مرکز لجستیکی جدید هستند.

این روند می‌تواند منجر به مهاجرت حجم جابجایی از بنادر شیلی به چانکای شود و موقعیت استراتژیک پایانه‌هایی مانند سن آنتونیو، تالکاهوانو و والپارایسو را تضعیف کند.

آستورکیزا سائز به بنادر شیلی هشدار می‌دهد: "خطر بزرگ این است که شرکت‌های بزرگ کشتیرانی تصمیم بگیرند بنادر شیلی مانند سن آنتونیو، تالکاهوانو یا والپارایسو را دور بزنند. اگر این اتفاق بیفتد، ما محموله‌های حمل و نقل دریایی را از دست می‌دهیم، شغل‌هایمان را از دست می‌دهیم و در معرض خطر تبدیل شدن به واسطه‌های صرف قرار می‌گیریم، جایی که محموله‌های شیلی برای رسیدن به سایر نقاط جهان ابتدا باید به پرو بروند."

ارتباط مستقیم با آسیا، بدون توقف در پایانه‌های مکزیک، ورود محصولات کشاورزی آمریکای جنوبی را به بازارهای متقاضی در شرایط رقابتی‌تر افزایش می‌دهد و فرصت‌های جدیدی را برای تولیدکنندگان منطقه ایجاد می‌کند.

چالش‌های اجتماعی و ژئوپلیتیکی

رشد سریع زیرساخت‌های لجستیکی پرو نیز چالش‌های قابل توجهی را به همراه دارد. بر اساس گزارشی از پروژه اتصال چانکای-آمازون که با حمایت بنیاد گوردون و بتی مور و سازمان‌هایی مانند CECHAP و دانشگاه کلارک انجام شده است، گسترش کریدورهای تجاری نیازمند ادغام مؤثر سواحل، ارتفاعات و جنگل‌های بارانی است که بین توسعه اقتصادی و حفاظت از محیط زیست تعادل برقرار می‌کند.

پیلار دلپینو، از مرکز مطالعات استخراج منابع طبیعی و جامعه در دانشگاه کلارک، بر لزوم برنامه‌ریزی توسعه تأکید می‌کند تا کل کشور بتواند از بهره‌برداری از بندر و همچنین جامعه‌ای که زیرساخت‌ها از آن عبور می‌کنند، بهره‌مند شود. این گزارش پیشنهاد می‌کند که فضاهایی برای گفتگو با جوامع محلی ایجاد شود و سازوکارهایی برای کاهش اثرات زیست‌محیطی، به‌ویژه در مناطق آسیب‌پذیر مانند آمازون، ایجاد شود.

منطقه آمازون به دلیل ورود زیرساخت‌های جدید با چالش‌های منحصر به فردی روبرو است. نارئا استدلال می‌کند که "آمازون یک منطقه آسیب‌پذیر است. لازم است با جوامع گفتگو شود، تأثیرات زیست‌محیطی بررسی شود، خطرات نقشه‌برداری و به حداقل برسد تا ساکنان محلی بهره‌مند شوند."

رقابت چین و ایالات متحده

حضور پررنگ سرمایه چینی در این ابربندر، نگرانی‌هایی را در ایالات متحده برانگیخته است، که از نزدیک گسترش نفوذ آسیا در آمریکای جنوبی را زیر نظر دارد. همانطور که دویچه وله تأکید می‌کند، دولت ایالات متحده نگرانی خود را در مورد از دست دادن احتمالی نفوذ استراتژیک ابراز کرده و در مورد نظارت بر زیرساخت‌های حیاتی پرو هشدار داده است. با این حال، دلپینو توضیح می‌دهد که "این یک بندر پرو با سرمایه چینی است، نه یک بندر چینی. از سوی دیگر، پرو پذیرای سرمایه‌گذاری از کشورهای مختلف است."

نارئا موافق است که "پرو هم از نظر اقتصادی و هم در سیستم بندری خود، پذیرای هر دو کشور - چین و ایالات متحده - است."  به گفته این محقق، حضور دولت پرو در مدیریت بنادر و سازمان گمرک، حاکمیت ملی را تقویت می‌کند.

سرمایه‌گذاری‌های ایالات متحده نیز تأثیر خود را بر این بخش گذاشته است، همانطور که در گسترش و نوسازی پایگاه دریایی در کالائو، با سرمایه‌گذاری ۱.۵ میلیارد دلاری، نشان داده شده است.

زیرساخت و اتصال

توسعه لجستیک پرو با نوسازی فرودگاه بین‌المللی اینکا مانکو کاپاک در جولیاکا، پروژه‌ای با ارزش بیش از ۲۵۰ میلیون دلار آمریکا، بیش از پیش تقویت می‌شود. این پروژه، اتصال هوایی، ایمنی و کیفیت خدمات را بهبود می‌بخشد و حمل و نقل چندوجهی را در کشور بیش از پیش یکپارچه می‌کند. از جمله برنامه‌های توسعه، ساخت قطاری ۹۰۰ کیلومتری از چانکای به پوکالپا، در جنگل‌های بارانی آمازون، است که دسترسی به زیرساخت‌های لجستیک را گسترش داده و دسترسی به بازارهای بین‌المللی را تسهیل می‌کند.دلپینو تأکید می‌کند که تعهد به اتصال، فرصتی برای محصولات پرو است تا به بازارهای با ارزش بالاتر برسند، که امکان استفاده کارآمدتر از زمین و کاهش فعالیت‌های غیررسمی و غیرقانونی را فراهم می‌کند. نارئا نتیجه می‌گیرد که "چالش لزوماً حجم نیست، بلکه ارزش محصولات است."

نقشه لجستیک جدید

ظهور مگاپورت چانکای و پارک صنعتی آنکون، محور جدیدی را در زیرساخت‌های لجستیک آمریکای جنوبی ایجاد می‌کند که تأثیرات فوری بر رقابت‌پذیری منطقه‌ای و ادغام مسیرها بین سواحل اقیانوس آرام و آسیا خواهد داشت.

توسعه این پروژه‌ها، جایگاه پرو را به عنوان یک حلقه استراتژیک بازتعریف می‌کند، در حالی که شیلی، همانطور که آستورکوئیزا سائز هشدار می‌دهد، با نیاز به نوسازی فرآیندهای خود، بهینه‌سازی بنادر خود و یافتن راه‌هایی برای ادغام در این شبکه نوظهور روبرو است تا از عرصه تجارت جهانی عقب نماند

https://www.biobiochile.cl/noticias/economia/actualidad-economica/2026/04/19/el-impacto-monumental-de-megapuerto-de-chancay-en-latinoamerica-y-el-fuerte-golpe-para-chile.shtml