اخبار اقتصادی هند - بمبئی

گزیده اخبار و تحولات اقتصادی هند - بمبئی در هفته دوم شهریور ۱۴۰۵ مندرج در رسانه‌های این کشور به شرح زیر ارائه می‌گردد.

 هند در سال ۲۰۲۵ به بزرگ‌ترین مرکز بازیافت کشتی جهان تبدیل شد

هند در سال ۲۰۲۵ با افزایش قابل توجه سهم خود از بازار جهانی بازیافت کشتی، به جایگاه نخست جهان در این صنعت دست یافت و هدف تعیین‌شده در چارچوب «چشم‌انداز دریایی هند ۲۰۳۰» (MIV 2030) را پنج سال زودتر از موعد محقق کرد.بر اساس تازه‌ترین گزارش کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (آنکتاد)، سهم هند از بازیافت کشتی‌های جهان در سال ۲۰۲۵ به ۳۵.۴ درصد رسید؛ در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۴ حدود ۳۰.۱ درصد بود. همچنین حجم کشتی‌های بازیافت‌شده در هند با افزایشی نزدیک به ۶۰ درصد، از ۱.۸۶ میلیون تن ناخالص (GT) در سال ۲۰۲۴ به ۲.۹۹ میلیون تن ناخالص در سال ۲۰۲۵ افزایش یافت.

این دستاورد، نقطه عطفی برای بخش دریایی هند محسوب می‌شود و به گفته دولت، نتیجه اجرای اصلاحات سیاستی، تسهیل فعالیت‌های اقتصادی و ارتقای استانداردهای زیست‌محیطی و ایمنی در صنعت بازیافت کشتی است.«ساربانداناندا سونوال»، وزیر بنادر، کشتیرانی و آبراه‌های هند، دستیابی این کشور به جایگاه نخست جهانی را حاصل تداوم اصلاحات سیاستی، تلاش صنعت و رعایت استانداردهای بین‌المللی زیست‌محیطی و ایمنی دانست و تأکید کرد که این موفقیت، جایگاه هند را به‌عنوان یکی از مراکز جهانی بازیافت مسئولانه و پایدار کشتی تقویت می‌کند.

اصلاحات قانونی و ارتقای استانداردهای صنعت

دولت هند در راستای توسعه این صنعت، قانون بازیافت کشتی‌ها مصوب ۲۰۱۹ را به اجرا گذاشت و چارچوب صنعت بازیافت کشتی کشور را با «کنوانسیون بین‌المللی هنگ‌کنگ برای بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتی‌ها» همسو کرد. هند نیز در سال ۲۰۱۹ این کنوانسیون را تصویب کرد.همچنین دولت تاکنون ۵۳.۵ کرور روپیه برای نوسازی مراکز بازیافت کشتی اختصاص داده که به ارتقای ۱۱۵ مرکز و انطباق آنها با الزامات کنوانسیون هنگ‌کنگ کمک کرده است.

وزارت بنادر، کشتیرانی و آبراه‌ها همچنین «طرح یادداشت اعتباری بازیافت کشتی» را راه‌اندازی کرده است. بر اساس این طرح، مالکان کشتی می‌توانند معادل ۴۰ درصد ارزش قراضه کشتی بازیافت‌شده اعتبار دریافت کنند و از این اعتبار برای پرداخت حداکثر ۵ درصد هزینه ساخت یک کشتی جدید در کشتی‌سازی‌های هند استفاده کنند. این سیاست با هدف ایجاد پیوند میان صنعت بازیافت کشتی و توسعه کشتی‌سازی داخلی طراحی شده است.

تمرکز بر توسعه آلانگ و افزایش ظرفیت

دولت هند در ادامه برنامه‌های خود برای تقویت این صنعت، قصد دارد ظرفیت بازیافت کشتی کشور را تقریباً دو برابر کرده و به حدود ۹ میلیون تن وزن سبک جابه‌جایی (LDT) برساند. محور اصلی این برنامه، توسعه مجتمع بازیافت کشتی آلانگ در ایالت گجرات است.برای توسعه زیرساخت‌های آلانگ و پاسخگویی به افزایش تقاضای جهانی، یک طرح جامع (Master Plan) تهیه شده است. این اقدام می‌تواند ظرفیت هند برای جذب کشتی‌های فرسوده از بازارهای بین‌المللی و تقویت موقعیت این کشور در زنجیره جهانی بازیافت کشتی را افزایش دهد.بر اساس برآورد شورای بین‌المللی دریانوردی بالتیک (BIMCO)، طی یک دهه آینده بیش از ۱۶ هزار کشتی در سراسر جهان برای بازیافت عرضه خواهند شد. با توجه به سهم کنونی ۳۵.۴ درصدی هند، این کشور ظرفیت بازیافت حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ کشتی در سال را خواهد داشت و همزمان در حال توسعه ظرفیت‌های خود است.دولت هند تأکید دارد که جایگاه کنونی این کشور در صنعت جهانی بازیافت کشتی حاصل یک رویکرد هماهنگ مبتنی بر پایداری زیست‌محیطی، اصلاحات مقرراتی، توسعه زیرساخت‌ها و همکاری با بخش صنعت است؛ رویکردی که می‌تواند زمینه را برای تثبیت و گسترش رهبری هند در این صنعت در سال‌های آینده فراهم کند.

https://ddnews.gov.in/en/india-becomes-worlds-top-ship-recycling-

nation-in-2025-achieves-miv-2030-target-ahead-of-schedule

تمدید امتیاز بنادر خصوصی در گجرات هند؛ هموار شدن مسیر برای سرمایه‌گذاری‌های چند میلیارد دلاری

دولت ایالتی گجرات قصد دارد دوره واگذاری چهار بندر مهم خصوصی این ایالت (موندرا، پیپاواو، داهج و هازیرا) را پس از پایان مهلت ۳۰ ساله اولیه، تمدید کند. این تصمیم که مشروط به تعهدات سرمایه‌گذاری جدید اپراتورهاست، راه را برای توسعه و نوسازی گسترده توسط غول‌های بندری نظیر «آدانی پورتس» (APSEZ) و «ای‌پی‌ام ترمینالز» (APM Terminals) باز خواهد کرد.امتیاز بهره‌برداری از این بنادر که در اواخر دهه ۱۹۹۰ با سرمایه بخش خصوصی توسعه یافتند، فاقد بند تمدید در قراردادهای اولیه است. مهلت واگذاری بندر «پیپاواو» در سپتامبر ۲۰۲۸، بندر «موندرا» (بزرگ‌ترین بندر تجاری هند) در فوریه ۲۰۳۱ و بنادر گازی «هازیرا» و «داهج» به‌ترتیب در آوریل و دسامبر ۲۰۳۵ به پایان می‌رسد.

به گفته منابع آگاه، این تمدید به‌صورت خودکار نخواهد بود و به میزان سرمایه‌گذاری اپراتورهای فعلی بستگی دارد. انتظار می‌رود هیئت دریانوردی گجرات (GMB) به‌زودی «تضمین‌نامه‌ای» مکتوب به این شرکت‌ها ارائه دهد تا روند توسعه متوقف نماند.این شفافیت و تضمین حاکمیتی، به شرکت‌ها اجازه می‌دهد تا پروژه‌های معلق خود را اجرایی کنند. در همین راستا، شرکت «آدانی پورتس» مجوزهای زیست‌محیطی لازم را برای سرمایه‌گذاری ۴۵۰ میلیارد روپیه‌ای جهت افزایش ظرفیت بندر موندرا از ۲۲۵ میلیون تن به ۵۱۴ میلیون تن دریافت کرده است. همزمان، شرکت «ای‌پی‌ام ترمینالز» نیز طرحی ۲ میلیارد دلاری برای توسعه و ارتقای بندر پیپاواو در دستور کار دارد که اجرای آن نیازمند اطمینان از تمدید قرارداد است.

مقام‌های ارشد ایالتی از جمله دکتر آجی کومار، مدیرعامل هیئت دریانوردی گجرات و هاریت شوکلا، مقام ارشد وزارت بنادر، ضمن تأیید در جریان بودن این روند، اعلام کردند که سیاست‌های مربوطه به‌زودی نهایی می‌شود. ایالت گجرات در حال حاضر مدیریت ۳۰ درصد از کل بار بنادر هند را بر عهده دارد و برنامه‌ریزی کرده است تا در راستای چشم‌انداز توسعه ملی هند برای سال ۲۰۴۷، ظرفیت بندری خود را به ۳۰۰۰ میلیون تن افزایش دهد.

https://infra.economictimes.indiatimes.com/news/ports-shipping/gujarat-govt-

said-to-have-decided-to-rollover-port-concessions-in-a-keenly-watched-move/133514480

برگزاری کنفرانس هیدروژن سبز کاندا 2026با محوریت توسعه کشتیرانی پایدار در هند

گاندیدام، گجرات – ۲۲ اوت: کنفرانس «هیدروژن سبز کاندا ۲۰۲۶» با حضور مقامات، کارشناسان صنعت، صاحب‌نظران و نمایندگان بخش‌های مختلف از هند و دیگر کشورها، در ساختمان اداری سازمان بنادر دین‌دیال (کاندا) در گاندیدام ایالت گجرات برگزار شد.این کنفرانس با پیام ویدئویی سارباناندا سونووال، وزیر اتحادیه هند در امور بنادر، کشتیرانی و آبراه‌ها آغاز به کار کرد.این رویداد با حضور سوشیل کومار سینگ، رئیس سازمان بنادر دین‌دیال، اریک سولهایم، وزیر پیشین نروژ و رئیس هیئت مشورتی بین‌المللی GH2 India، و جمعی دیگر از مقامات و چهره‌های برجسته برگزار شد.

در جریان این کنفرانس، موضوعاتی همچون هیدروژن سبز، گذار به انرژی‌های پاک، توسعه پایدار بنادر و فناوری‌های نوظهور سبز مورد بحث و بررسی قرار گرفت. شرکت‌کنندگان همچنین بر ضرورت گسترش همکاری‌های بین‌المللی و تبادل تجربیات برای تسریع تحقق اهداف هند در زمینه توسعه کشتیرانی سبز و پایدار تأکید کردند.در حاشیه این رویداد، هیئت GH2 از نخستین نیروگاه هیدروژن سبز یک مگاواتی ساخت هند در بندر کاندا بازدید کرد. اعضای این هیئت همچنین از تأسیسات و زیرساخت‌های کلیدی بندر دین‌دیال دیدن کردند و از نزدیک با ظرفیت‌های عملیاتی، زیرساخت‌های بندری و اقدامات این سازمان در زمینه توسعه انرژی‌های سبز و حرکت به سوی کشتیرانی پایدار آشنا شدند.برگزاری کنفرانس هیدروژن سبز کاندا ۲۰۲۶ را می‌توان بخشی از تلاش هند برای پیوند دادن توسعه زیرساخت‌های بندری با گذار به انرژی‌های پاک و تقویت جایگاه بنادر این کشور در مسیر توسعه کشتیرانی کم‌کربن و پایدار دانست.

https://www.ahmedabadmirror.com/kandla-green-hydrogen-conclave-

highlights-gujarats-green-energy-push/81920286.html

عقب نشینی 20 واحد صنعتی از تصمیم انتقال از چاکان ، دولت ماهاراشترا برای رفع مشکلات زیر ساختی وارد عمل شد

در پی تشدید مشکلات زیرساختی در منطقه صنعتی چاکان و هشدار شماری از واحدهای تولیدی درباره انتقال فعالیت‌های خود، ۲۰ واحد صنعتی که پیش‌تر تهدید به جابه‌جایی کرده بودند، از تصمیم خود منصرف شدند و با ابراز اطمینان نسبت به اقدامات اخیر دولت ماهاراشترا، اعلام کردند فعلاً به فعالیت خود در این منطقه ادامه خواهند داد.انجمن صنعتی چاکان با استقبال از واکنش دولت، اقدامات اخیر برای رسیدگی به مشکلات زیرساختی این منطقه را نشانه جدیت مقامات ایالتی برای حل مسائل موجود دانست. شانتانو کولکارنی، رئیس انجمن صنعتی چاکان، گفت دولت پیام صنعتگران را جدی گرفته و اقدامات عملی برای رفع مشکلات را آغاز کرده است.این تحول پس از برگزاری چند نشست میان نمایندگان صنایع و مقامات دولتی روی داد. به گفته کولکارنی، نشست اخیر به ریاست اکنات شینده، معاون وزیر ارشد ماهاراشترا، نقش مهمی در افزایش اعتماد صنعتگران داشته است. در این نشست، شینده ضمن انتقاد از عملکرد دستگاه‌های مختلف در رسیدگی به مشکلات منطقه صنعتی چاکان، دستور داد مسائل موجود در کوتاه‌ترین زمان ممکن برطرف شود.

پیش از این نیز وزیر صنایع ماهاراشترا با سفر فوری به چاکان، مجموعه‌ای از اقدامات برای رفع مشکلات زیرساختی را اعلام کرده و برای تکمیل این اقدامات مهلت ۱۰ ماهه تعیین کرده بود.همچنین انتصاب جیتندرا دودی، فرماندار منطقه پونا، به‌عنوان مسئول هماهنگی میان دستگاه‌های مختلف دولتی، از دیگر اقداماتی است که به گفته انجمن صنعتی چاکان می‌تواند روند حل مشکلات این منطقه را تسریع کند. صنعتگران معتقدند برنامه‌ریزی و اجرای اقدامات کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت، امیدواری‌ها نسبت به حل مسائل دیرینه چاکان را افزایش داده است.

مهم ترین مشکلات زیر ساختی چاکان

فعالان صنعتی چاکان طی هفته‌های گذشته نسبت به وضعیت نامناسب زیرساخت‌ها در این قطب صنعتی هشدار داده بودند. ترافیک سنگین، وضعیت نامناسب جاده‌ها، تأمین برق پایدار، کمبود و محدودیت دسترسی به آب، مدیریت نامناسب پسماند و ضعف امکانات شهری از جمله مهم‌ترین مشکلات مطرح‌شده از سوی صنایع بوده است.دهننجای شِدبال، از صنعتگران منطقه، نیز با تأکید بر شدت مشکلات زیرساختی، گفت این مسائل به‌ویژه برای بنگاه‌های کوچک و متوسط، هزینه و دشواری فعالیت در چاکان را افزایش داده است.با این حال، انجمن صنعتی چاکان تأکید کرده است که هدف صنعتگران از طرح این مشکلات، تضعیف وجهه چاکان یا ماهاراشترا به‌عنوان مقصد سرمایه‌گذاری نبوده است، بلکه خواسته اصلی آنان ایجاد شرایطی مناسب برای تداوم فعالیت واحدهای موجود و جذب سرمایه‌گذاری‌های جدید است.کولکارنی با استقبال از اقدامات آغازشده، تأکید کرد که موفقیت نهایی این برنامه‌ها تنها زمانی قابل ارزیابی خواهد بود که پروژه‌های وعده‌داده‌شده در مهلت تعیین‌شده تکمیل شده و تأثیر ملموس و پایدار آنها بر وضعیت جاده‌ها، فعالیت صنایع و زندگی روزمره شهروندان مشاهده شود.انجمن صنعتی چاکان همچنین اعلام کرده است که برای اجرای برنامه‌های اصلاحی، همکاری کامل و فعال خود را با دولت ماهاراشترا، مدیریت منطقه پونا، سازمان توسعه صنعتی ماهاراشترا (MIDC)، نهادهای مدیریت شهری، پلیس، دستگاه‌های ترافیکی و سایر سازمان‌های ذی‌ربط ادامه خواهد داد.این انجمن تأکید کرده است که هدف اصلی صنعتگران، جلوگیری از خروج واحدهای تولیدی از چاکان و تبدیل این منطقه به یک قطب صنعتی رقابتی و مطلوب برای سرمایه‌گذاری است؛ به‌گونه‌ای که هیچ واحد صنعتی به دلیل ضعف زیرساخت‌ها ناچار به ترک منطقه نباشد و سرمایه‌گذاران جدید و شرکت‌های بین‌المللی نیز با اطمینان بیشتری چاکان را برای فعالیت خود انتخاب کنند.

https://indianexpress.com/article/cities/pune/chakan-industries-drop-

relocation-plans-maharashtra-government-action-10850477/