اخبار اقتصادی قزاقستان - آکتائو

گزیده اخبار و تحولات اقتصادی قزاقستان در هفته چهارم بهمن ماه 1404مندرج در روزنامه‌ها و رسانه‌های این کشور به شرح زیر می‌باشد:

افتتاح کارخانه پلاستیک جدید در آتیرائو

یک کارخانه جدید تولید پلاستیک با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۲۰۰ میلیون تنگه(40هزار دلار) در آتیرائو افتتاح شده است. این کارخانه در تولید ظروف غذا، پریفرم‌های PET و درب بطری، تخصص دارد. تولید از راه‌اندازی خط تا محصول نهایی کاملاً خودکار بوده و از یک فناوری تک مرحله‌ای استفاده می‌شود که امکان تولید محصولات نهایی از گرانول‌های PET را در یک چرخه واحد فراهم می‌کند. این کارخانه در حال حاضر شش نوع محصول با وزن تقریباً ۱۵ تن در ماه تولید کرده و پس از نصب تجهیزات جدید، خط تولید به ده نوع محصول با  ۸۰تن درماه افزایش خواهد یافت. ظرفیت تولید امکان تولید حداکثر ۳ میلیون پریفرم PET و ۶۰۰۰۰۰ ظرف غذا در ماه را فراهم می‌کند.این شرکت مواد اولیه را از مجتمع شیمیایی گاز KPI خریداری کرده که هزینه‌های لجستیک را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. در حال حاضر، محصولات آن در منطقه آتیرائو فروخته می‌شود و برنامه‌هایی برای گسترش به مناطق مانگیستائو و قزاقستان غربی و همچنین صادرات به منطقه آستراخان روسیه دارد.

https://azh.kz/ru/news/view/124565

 بررسی وضعیت صادرات صنعت گوشت قزاقستان در  2026

ناحیه بورابای (بین آکتوبه و آستانه) در ۱۴ و ۱۵ فوریه میزبانDala.Camp Forum 2026  خواهد بود تا به توسعه و پتانسیل صادرات بخش دام گوشتی قزاقستان بپردازد. انتظار می‌رود حدود ۱۵۰ نماینده از قزاقستان، ازبکستان، قرقیزستان، آذربایجان، تاجیکستان، ایالات متحده، برزیل، هلند، فرانسه، امارات متحده عربی و ترکیه در آن حضور داشته باشند. طبق تجزیه و تحلیل‌های انجمن دامداران قزاقستان Turan و Dala.Camp، تقاضای جهانی گوشت به دلیل رشد جمعیت و تغییر رژیم‌های غذایی، به ویژه در آسیا و آفریقا، همچنان رو به افزایش است. در حالی که قزاقستان با ۸.۶ میلیون رأس در رتبه ۳۹ جهان از نظر تعداد گاو قرار دارد اما همچنان خارج از گروه صادرکنندگان عمده گوشت گاو تحت سلطه استرالیا، برزیل، هند و ایالات متحده می‌باشد. ژانیبک کنژبایف، رئیس انجمن دامداران قزاقستان می‌گوید بخش دام گوشتی قزاقستان در یک دوراهی قرار دارد. تصمیماتی که امروز گرفته می‌شود، تعیین خواهد کرد که آیا این صنعت به یک محرک پایدار رشد اقتصادی و صادرات تبدیل می‌شود یا همچنان پراکنده و آسیب‌پذیر باقی می‌ماند. کارشناسان خاطرنشان می‌کنند که محدودیت‌های صادراتی قزاقستان نه از کمبود تقاضا، بلکه از ناکارآمدی‌های داخلی، از جمله مالکیت پراکنده دام، تسلط مزارع فرعی شخصی، استانداردسازی ناکافی، دسترسی محدود به تأمین مالی و ظرفیت فرآوری گوشت استفاده نشده، ناشی می‌شود. فقدان مکانیسم‌های پایدار برداشت، نوسانات قیمت را بیشتر افزایش داده و انگیزه‌های سرمایه‌گذاری را کاهش می‌دهد. با وجود این چالش‌ها، قزاقستان مزایای ساختاری، از جمله نزدیکی جغرافیایی به بازارهای کلیدی، امکان تحویل ظرف دو تا ده روز و پتانسیل قابل توجه مواد اولیه که در صورت سازماندهی مناسب می‌تواند از فرآوری صادرات‌محور پشتیبانی کند، را حفظ می‌کند.

https://astanatimes.com/2026/02/dala-camp-forum-2026-to-address-kazakhstans-meat-industry-export-readiness/

 بهره برداری خط لوله گاز از روسیه به قزاقستان در سال 2030

داورن آبایف، سفیر قزاقستان در روسیه، اعلام نمود امضای تفاهم‌نامه با شرکت گازپروم در مورد اجرای پروژه خط لوله گاز ایشیم-آستانه از نظر تأمین گاز به مناطق شمالی کشورمان اهمیت دارد. این پروژه ثبات منطقه‌ای و امنیت انرژی در آسیای مرکزی را تقویت کرده، انگیزه‌ای قوی برای توسعه صنعتی کشورهای ما فراهم می‌کند و با بهبود فضای کسب و کار، سطح زندگی شهروندان را بالا می‌برد. طبق پیشبینی‌های اولیه، قرار است این خط لوله از اول ژانویه ۲۰۳۰ عملیاتی شود. سفیر همچنین بر اهمیت استراتژیک همکاری بین دو کشور در بخش انرژی تأکید و به طور خاص یادآوری کرد که در سال ۲۰۲۵، روس‌اتم به عنوان رهبر کنسرسیوم ساخت اولین نیروگاه هسته‌ای قزاقستان تعیین شد. این دیپلمات همچنین گزارش داد که گردش مالی تجاری بین قزاقستان و روسیه تا پایان سال ۲۰۲۵ به ۲۴.۱ میلیارد دلار رسیده است. سال گذشته، طرفین ۱۴ پروژه صنعتی مشترک به ارزش ۶۱۶ میلیون دلار را به بهره‌برداری رساندند و کل سبد همکاری‌های دوجانبه شامل ۱۷۵ پروژه با سرمایه‌گذاری مشترک تقریباً ۵۷ میلیارد دلار می‌باشد.

https://azh.kz/ru/news/view/124572

برنامه‌های قزاقستان برای نوسازی تولید برق از زغال‌سنگ

وزارت انرژی جمهوری قزاقستان در حال توسعه یک پروژه ملی برای تولید برق با سوخت زغال سنگ است تا کمبودهای بلندمدت انرژی را برطرف کرده و ظرفیت قدیمی‌برق را نوسازی کند. پیش‌نویس طرح ملی توسعه تولید برق با سوخت زغال سنگ تا سال 2030 که در یک میزگرد به کارشناسان ارائه شد، هزینه اولیه تخمینی بیش از 8 تریلیون تنگه (16.2 میلیارد دلار آمریکا) را دارا می‌باشد. به گفته یرلان آکنژنوف، وزیر انرژی، این طرح شامل ساخت شش نیروگاه بزرگ برق، از جمله نیروگاه اکیباستوز GRES-3 و نیروگاه‌های جدید در کورچاتوف، کوکشتائو، سمی، اوست-کامنوگورسک و ژزقازغان است. نوسازی نیروگاه‌های موجود، از جمله نیروگاه اکیباستوز GRES-2 و نیروگاه آکسو GRES نیز در دست بررسی می‌باشد. پروژه‌های جدید از طریق انتخاب رقابتی سرمایه‌گذاران بر اساس مناقصه اجرا خواهند شد در حالی که ارتقاء نیروگاه‌های موجود تحت توافق‌نامه‌های سرمایه‌گذاری با وزارتخانه انجام می‌شود. این سازوکارها برای تضمین شفافیت، تضمین بازگشت سرمایه و حفظ تعرفه‌های پایدار بلندمدت در نظر گرفته شده‌اند. این پروژه بر استقرار فناوری‌های زغال سنگ پاک تأکید دارد و برنامه‌هایی برای جایگزینی تدریجی ظرفیت‌های قدیمی‌با واحدهای نیروگاهی با راندمان بالا و انتشار کم گازهای گلخانه‌ای، ضمن حفظ تعادل بین الزامات زیست‌محیطی و امنیت انرژی، در نظر گرفته شده است. اجرای این پروژه مستلزم هماهنگی با گسترش معادن زغال سنگ و توسعه زیرساخت‌های ریلی، از جمله اقداماتی برای افزایش تولید زغال سنگ و رفع تنگناهای حمل و نقل می‌باشد.

https://astanatimes.com/2026/02/kazakhstan-advances-plans-to-modernize-coal-fired-power-sector/

سهم ۸۵ درصدی قزاقستان از حمل و نقل زمینی بین اروپا و چین

توکایف، رئیس جمهور قزاقستان، در سخنرانی خود در مجمع تجاری قزاقستان و پاکستان اظهار داشت قزاقستان ۸۵ درصد از حمل و نقل زمینی بین اروپا و چین را انجام می‌دهد. وی افزود قزاقستان و پاکستان موقعیت‌های جغرافیایی مهم استراتژیکی دارند و هر دو کشور به عنوان حلقه‌های کلیدی در تضمین اتصال منطقه‌ای و جهانی عمل می‌کنند. مسیر حمل و نقل بین‌المللی ترانس خزر یا کریدور میانی، در حال حاضر عامل مهمی در تقویت نقش قزاقستان به عنوان یک قطب تجاری بین قاره‌ای است. ما همچنین یک پلتفرم مدیریت دیجیتال یکپارچه، Smart Cargo، را برای تضمین هماهنگی کارآمدتر جریان‌های ترانزیتی توسعه داده‌ایم. در این راستا، من از توافق‌نامه‌های امضا شده توسط شرکت راه‌آهن ملی و کازپست با شرکت ملی لجستیک و پست پاکستان استقبال می‌کنم.

https://qazinform.com/news/tokayev-says-kazakhstan-provides-85-overland-freight-transported-between-europe-and-china-70bace/amp

کاهش زمان تحویل بار از مرز چین تا دریای خزر

به گفته اولژاس بکتنوف، نخست وزیر قزاقستان، دولت امسال ساخت دو خط راه آهن به طول کلی ۴۷۵ کیلومتر و نوسازی ۲.۹ هزار کیلومتر جاده را تکمیل خواهد کرد. این امر امکان افزایش ۶۰ درصدی حجم حمل و نقل ترانزیتی و افزایش سرعت قطارهای کانتینری ترانزیتی به ۵۰ کیلومتر در ساعت را فراهم می‌کند. به طور خاص، زمان تحویل کالا از مرز چین به دریای خزر تا پایان امسال از ۸۴ ساعت به ۵۵ ساعت کاهش خواهد یافت. وی همچنین خاطرنشان کرد که کار بر روی ساخت و بازسازی ۱۱ هزار کیلومتر بزرگراه انجام خواهد شد. در عین حال، تعدادی از عوامل شناسایی شده‌اند که مانع توسعه پویای پتانسیل ترانزیتی می‌شوند. یکی از آنها همچنان فرسودگی بالای زیرساخت‌های راه‌آهن است. در این راستا، اجرای یک برنامه جامع برای نوسازی شبکه اصلی راه‌آهن تحت کنترل مداوم دولت است. همچنین، به دستور رئیس جمهور، شرایطی برای شکل‌گیری قیمت‌های بازار سوخت هواپیما ایجاد شد. در نتیجه، قیمت سوخت هواپیما از ۱.۲ هزار دلار به حدود ۹۵۰ دلار کاهش یافت. این امر، جذابیت فضای هوایی قزاقستان را برای خطوط هوایی خارجی افزایش می‌دهد.

https://otpannews.kz/kz/news/kytai-shekarasynan-kaspiige-deiin-zhukterdi-zhetkizu-uakyty-kyskarady-KZ

افزایش ظرفیت ترانزیت در بندر خشک خورگوس در سال ۲۰۲۵

بر اساس اعلام شرکت ملی راه آهن جمهوری قزاقستان (KTZ) بندر خشک خورگوس در منطقه‌ی ویژه‌ی اقتصادی قزاقستان، در سال ۲۰۲۵ بیش از ۳۷۲۰۰۰ واحد معادل بیست فوت (TEU) را مدیریت کرده که در مقایسه با سال ۲۰۲۴، افزایشی ۲ درصدی را نشان می‌دهد. این بندر خشک همچنان نقش خود را به عنوان یک قطب کلیدی در حمل و نقل چین به اروپا از مسیر آسیای مرکزی تقویت کرده و از رشد مداوم حمل و نقل ریلی مرزی در امتداد کریدور ترانس-اوراسیایی پشتیبانی می‌کند. گسترش زیرساخت‌ها نقش عمده‌ای در عملکرد سال گذشته داشت. در سال ۲۰۲۵، این مرکز ده خط آهن عریض جدید اضافه و زیرساخت‌های هوشمندی را برای سرعت بخشیدن به عملیات کانتینری طراحی کرد. در نتیجه، میانگین زمان جابجایی کانتینر از پنج ساعت به تنها یک ساعت کاهش یافت و کارایی چرخش را بهبود بخشید.

بندر خشک خورگوس دومین پروژه‌ی بزرگ لجستیکی قزاقستان-چین است که پس از راه‌اندازی ترمینال لجستیکی در بندر لیانیونگانگ چین انجام می‌شود. این مجتمع بندری شامل یک ایستگاه حمل و نقل ریلی چین-قزاقستان، یک مرکز حمل و نقل گندم و یک انبار بزرگ کانتینری است که یک مجموعه لجستیکی یکپارچه در مرز تشکیل می‌دهد. بندر خورگوس در یک منطقه ویژه اقتصادی فعالیت کرده و امتیازات مالیاتی و گمرکی ارائه می‌دهد که شرکت‌هایی از طیف وسیعی از صنایع را به خود جذب نموده است. این امر نه تنها از عملیات ترانزیت، بلکه از توسعه خدمات تولیدی و لجستیکی در منطقه نیز پشتیبانی می نماید.

https://astanatimes.com/2026/02/khorgos-gateway-boosts-transit-capacity-handles-over-372000-teus-in-2025/

نقش کلیدی بنادر دریای خزر در  لجستیک کشاورزی قزاقستان

آست کورماشف، مدیر اجرایی ترمینال غلات سرژا  گفت دریای خزر نقش استراتژیک مهمی در شکل‌دهی به کریدورهای صادرات کشاورزی قزاقستان ایفا می‌کند و این کشور را با کشورهای آسیای میانه، ایران، هند و اروپا مرتبط می‌سازد. پس از استقلال کشورهای منطقه خزر، نقش دریای خزر به دلیل تعداد زیاد کشورهای شرکت‌کننده، منافع و خطرات ژئوپلیتیکی، به ویژه اهمیت یافته است.  وی از سه کریدور اصلی که دریای خزر در آنها نقش کلیدی ایفا می‌کند، یادکرد: کریدور شمال-جنوب، که کشورهای آسیای میانه را به ایران و سپس به هند متصل کرده و به عنوان جایگزینی برای کانال سوئز در نظر گرفته می‌شود؛ مسیر حمل و نقل بین‌المللی ترانس خزر (TITR)، توافقی بین راه‌آهن‌های قزاقستان، چین، گرجستان و آذربایجان که در سال ۲۰۱۷ با افتتاح راه‌آهن باکو-تفلیس-قارص آغاز شد؛ کریدور خزر-دریای سیاه که از ترکمنستان شروع می‌شود و تا بندر کنستانتا در رومانی امتداد دارد و به عنوان امتداد TITR در نظر گرفته می‌شود. کورماشف تأکید کرد که علیرغم خطرات ژئوپلیتیکی، بنادر خزر از نظر استراتژیک مهم هستند. بحران در دریای سرخ و کاهش سطح آب در کانال پاناما، نقش TITR و کریدور شمال-جنوب را افزایش می‌دهد. همانطور که این متخصص خاطرنشان کرد، در سال 2025 غلات قزاقستان به کشورهای اروپایی از جمله بلژیک، لهستان، پرتغال، نروژ و بریتانیا و همچنین الجزایر عرضه شد که نقش TITR و نیاز به توسعه زیرساخت‌های تخصصی و پایانه‌های غلات در دریای خزر را تأیید می‌کند.

https://www.apk-inform.com/en/news/1552843

توسعه بخش لجستیک در مانگیستائو

نورداولت کیلی‌بای، استاندار مانگیستائو گفت: همانگونه که حجم سرمایه‌گذاری‌ها در اقتصاد منطقه‌ای تا پایان سال ۲۰۲۵ به طور قابل توجهی افزایش یافته، در سال‌های آینده نیز این منطقه به شدت برای کاهش سهم نفت در اقتصاد تلاش خواهد کرد. وی افزود ما به صنعت نفت وابسته هستیم. همه این را می‌دانند. نفت ۴۳ تا ۴۴ درصد از اقتصاد ما را تشکیل می‌دهد. اولین موضوع در دستور کار، ذخایر نفتی آینده است. ما نمی‌دانیم ثروت معدنی زیرزمینی تا چه زمانی دوام خواهد آورد. به همین دلیل است که ما در تلاشیم تا اقتصاد خود را کمتر به نفت وابسته کنیم. امروز، سهم نفت به ۴۱ درصد کاهش یافته و در سال‌های آینده ممکن است به ۳۵ درصد کاهش یابد. برای انجام این کار، باید لجستیک و شیلات را توسعه داده و تولید داخلی را افزایش دهیم. توسعه شیلات در منطقه آغاز شده و۷ میلیارد تنگه(14میلیون دلار) برای این پروژه هزینه شده است.

https://otpannews.kz/kz/news/14820