آغاز فعالیت چهار برند خودروسازی جدید چینی در اتریش

چهار برند خودروسازی جدید چینی در اتریش فعالیت خود را آغاز کرده‌اند و نمایندگیهای خودرو برای به‌دست‌آوردن امتیاز فروش آن‌ها با هم رقابت می‌کنند. ساختار بازار خودرو در کشورهای اروپایی و از جمله در اتریش طی دهه‌ها از برندهای آلمانی، فرانسوی، ایتالیایی، ژاپنی و کره‌ای و یک کمپانی از کشور چک تشکیل شده بود و کم‌وبیش باثبات محسوب می‌شد. اما اکنون وضعیت این بازار به‌کلی دگرگون شده و با سرعتی چشمگیر برندهایی وارد آن می‌شود که تا مدتی پیش حتی کسی نام آن‌ها را نیز نشنیده بود. از مشهورترین برندهای جدید در بازار خودرو این 4 برند هستند: Nio Lynk Co Jaecoo Omoda. این‌ها چهار برند چینی هستند که تازه هفته‌ گذشته ورود خود به بازار اتریش را اعلام کرده و جزئیاتی در این خصوص منتشر کردند. با احتساب این چهار برند، اکنون در کنار برند MG و برند BYD و پروژه‌ی مشترک چین و آلمان یعنی Smart و همچنین برند Leapmotor، در مجموع هشت برند چینی در بازار خودرو اتریش حضور دارند.

با این حساب هم‌اکنون تعداد برندهای فعال خودرو چینی در اتریش حتی بیش‌ از برندهای آلمانی است. مساله دیگر این است که چهار برند دیگر نیز در آستانه ورود به اتریش هستند که عبارتند از:

Xpeng, Zeekr, Great Wall, Basic

بنابراین به زودی تعداد برندهای خودرو چینی در اتریش به 12 برند خواهد رسید. اما سوالی که در این‌جا مطرح می‌شود این است که آیا اصلاً برای این همه خودرو به اندازه کافی خریدار وجود دارد؟

از آنجا که کل بازار خودرو در سال جاری رشد قابل‌توجهی نخواهد داشت می‌توان انتظار داشت با سناریوی «سفر به اروشلیم» مواجه خواهیم شد. این اصطلاح معادل همان بازی «صندلی» است که در آن عده‌ای بازی می‌کنند و نهایتا هر کس که جا بماند،‌ صندلی‌ای برای نشستن نخواهد داشت و حذف می‌شود. در واقع سهم بازیگران جدید بازار خودرو با رکود موجود معادل از دست رفتن سهم بازیگران قدیم این بازار است.  

یقیناً بازار خودرو اتریش سهم چندانی در سرنوشت برندهای خودرو ندارد. اما بازار اروپا جایی است که در این سهم تاثیر زیادی دارد. اروپا بعد از چین و ایالات متحده، سومین بازار بزرگ خودرو جهان است در مهم‌ترین بخش بازار خودرو، یعنی خودروهای SUV و یا همان شاسی بلند، برندهای چینی اکنون به سهمی دو رقمی دست یافته‌اند و این به معنای کاهش برندهای سنتی است. داده‌های بازار خودور آلمان، بزرگترین بازار اتحادیه اروپا این مساله را به وضوح نشان می‌دهد.

یکی از مهمترین قربانیان این وضعیت، تسلا است. این برند آمریکایی در ده ماه نخست امسال بیش از نیمی از فروش خود را از دست داده است. پس از آن، برندهای میتسوبیشی، مزدا، پژو، کیا، فیات و اپل نیز با کاهش فروش دو رقمی روبه‌رو شده‌اند. سیتروئن نیز با کاهش 9.5 درصدی مواجه شده است.   

شاید بهترین عملکرد را در بین خودروسازان چینی در اروپا برند BYD داشته است. این برند در بازار آلمان شروع ضعیفی داشت، اما اکنون رشد بیش از 600 درصدی را تجربه کرده است. فروش این برند در ایتالیا در همان بازه زمانی در ایتالیا ده برابر شده است. در آلمان دیگر برندهای چینی نیز موفق بوده اند.

اما در اتریش نیز برندهای چینی عملکرد قدرتمندی داشته‌اند. از ژانویه تا سپتامبر امسال، مجموعاً ۵.۶ درصد از سهم بازار خودرو اتریش را به‌دست آورده‌اند که نسبت به بازه زمانی مشابه در سال گذشته افزایش 45 درصدی را نشان می دهد. البته این افزایش بیش از همه مدیون فروش زیاد دو برند BYD و MG است. به‌احتمال زیاد، چین در بازار اتریش از ژاپن نیز پیشی بگیرد. ژاپن هم اکنون 5.7 درصد از بازار اتریش را در اختیار دارد. بنابراین دور از انتطار نیست که چین بتواند امسال به جمع 5 کشور اول مالک بازار خودرو در اتریش و در کنار آلمان، چک، فرانسه و اسپانیا قرار بگیرد.

آنچه در این میان بسیار حائز اهمیت است اینکه این صعود شتاب بسیار زیادی دارد. باید توجه داشته باشیم، هم اکنون ژاپن با سهم 5.7 درصد در رده پنجم و چین با 5.6 درصد در رده ششم قرار دارد. اما برندهای ژاپنی فعالیت خود در بازار اتریش را از دهه 70 یعنی بیش از 50 سال پیش آغاز کردند، در حالی که چینی‌ها تازه در سال 2021 یعنی 4 سال پیش و با برند MG وارد بازار اتریش شدند. اما همه‌ این‌ آمار و ارقام در نهایت بازی با اعداد است که برای تحلیل‌گران و استراتژیست‌های برند اهمیت دارد. برای بیشتر مصرف‌کنندگان، اینکه یک برند از کجا آمده یا محصولاتش را کجا تولید می‌کند، اهمیتی ندارد.

خودروسازان اروپایی در این میان برای نجات خود از شعارهای میهن دوستانه استفاده می‌کنند. اما این مساله هم نمی‌تواند کمک شایانی به آن‌ها بکند. اینکه برندهایی مانند سیتروئن با شعار «ساخت اروپا» تبلیغ می‌کنند، بیشتر به یک امید واهی شبیه است تا دعوتی صادقانه به میهن‌دوستی اروپایی. اینکه مردم برندهای داخلی یا منطقه خود را بخرند تاحدی می‌تواند کارگر باشد، اما در صورتی که خودروساز نتواند انتظارات را برآورده کند، این مساله دیگر کارساز نیست. به‌عنوان مثال در جمهوری چک برند چکی اشکودا،‌ هم‌اکنون جولان می‌دهد. در این کشور از هر سه خودرو یکی اشکودا است. یا نمونه دیگر مجارستان است که از زمانی که سوزوکی در آن کارخانه بزرگی ایجاد کرد،‌ این برند در مجارستان به رهبر بازار تبدیل شده است. اما در مقابل  در انگلستان، برند بومی Vauxhall/Opel  رتبه اولی خود را به آلمانی‌ها و کره‌ای‌ها واگذار کرده است و برندهای چینی نیز با سرعتی بسیار شدید در حال فتح بازار هستند. در ایتالیا هم سرنوشت فیات تنها به یک مدل یعنی مدل پاندا گره خورده که ناجی فیات در ایتالیا شده و هنوز تقاضای قابل توجهی برای آن وجود دارد.

چینی‌ها در خودروهای هیبریدی قوی هستند

خریداران خودرو معمولاً بر اساس معیارهایی کاملاً عملی تصمیم می‌گیرند. پیش از هر چیز، نسبت قیمت به کارایی اهمیت دارد، که البته به‌سختی می‌توان آن را به‌طور عینی سنجید؛ ترکیبی از قیمت، فناوری، طراحی، تصویر برند و رفتار نمایندگی‌ها، به‌همراه گارانتی قوی به‌عنوان پشتوانه در مواقع تردید.

اکنون همه می‌دانند که چینی‌ها خودروهایی باکیفیت می‌سازند و در زمینه‌ی برقـی‌سازی نیز از نظر فناوری در جایگاهی پیشرفته هستند. هرچند از دیدگاه ژئوپولیتیکی ممکن است چین تهدیدی به‌نظر برسد، اما هنگام خرید خودرو – آن‌هم وقتی پای پول شخصی در میان است – این موضوع اهمیت چندانی ندارد.

نکته دیگری که حائز اهمیت است مساله خودروهای هیبریدی است. برندهای چینی پیش‌تر در ارائه مدل‌های برقی موفق بودند، اما دیگر صرفاً به خودروهای برقی وابسته نیستند،‌ بلکه به بخش بزرگ‌تر بازار یعنی خودروهای هیبریدی وارد شده‌اند که 33 درصد از کل بازار خودرو را شامل می‌شود،‌ این درحالی است که هم‌اکنون سهم خودروهای برقی از بازار تنها 21.5 درصد است. خودروهای هیبریدی با رشد 48 درصدی بیشترین رشد را در بازار داشته‌اند. خودروهای هیبریدی از تعرفه‌های تنبیهی اتحادیه اروپا که تنها خودروهای کاملاً برقی را هدف قرار می‌دهد، در امان هستند.

اما در بازار بزرگ و خاص اروپا موفقیت نیازمند جلب نظر نمایشگاه‌ها و نمایندگی‌های خودرو است. شرکت‌های تازه ‌وارد برای ورود باید سعی کنند نظر این نمایندگی‌ها و نمایشگاه‌ها را جلب کرده و حاشیه سود قابل توجه ارائه کنند. این دقیقا همان‌کاری است که برندهای چینی انجام می‌دهند. به‌عنوان نمونه برند BYD در اتریش موفقیت خود را مدیون شبکه فروش Denzel در وین است که ده‌ها سال است که در بازار خودرو حضور دارد. بر اساس گزارش‌ها، شرکت‌های چینی به نمایندگی‌ها سود 15 درصدی پیشنهاد می‌دهند، که نسبت به حاشیه سود شرکت‌های اروپایی رقمی رویایی محسوب می‌شود. افزون بر این، هیچ الزامی‌برای داشتن نمایشگاه بزرگ یا دکوراسیون گران‌قیمت با طراحی ویژه وجود ندارد.

اما علاوه‌بر این، خود خودروهای چینی نیز از جهات مختلف برای مصرف‌کننده اروپایی از جهاتی مانند قیمت یا طراحی جذاب هستند. برای مثال خودرو  Omoda 5 که خودرو شاسی بلند با طول 4.5 متر و موتور هیبریدی با توان 224 اسب بخار و امکانات بسیار خوب است،‌ در اتریش قیمتی معادل 26490 یورو دارد. حتی نسخه فول‌آپشن این خودرو هم زیر 30 هزار یورو است. این خودرو متعلق به گروه خودورساز Chery چین است که چهارمین خودروساز بزرگ چین محسوب می‌شود. این شرکت همچنین خودرو Jaecoo را در اتریش عرضه می‌کند. این شرکت تاکنون ۹ نمایندگی با ۱۷ شعبه در اتریش دارد.

یا نمونه دیگر برند Lynk & Co است که در خود چین نیست. این خودرو توسط گروه خودروساز Geely چین تولید می‌شود. این گروه در سه‌ماهه‌ نخست سال آینده، با دو مدل پلاگین هیبرید و یک مدل برقی کامل به قیمت ۳۵,۴۹۵ یورو وارد بازار اتریش می‌شود. ویژگی مشترک همه خودورهای این گروه طراحی عالی آن است. همچنین برند Nio با چهار مدل وارد اتریش می‌شود. شایان توجه است که این برند تنها ده سال قدمت دارد اما پیشرفت بسیار زیادی در بازار جهانی داشته است.

https://www.diepresse.com/20281500/vier-neue-chinamarken-in-oesterreich-wer-sind-sie-und-wem-schnappen-sie#slide-2-1%23